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雷哥辣评:下沙南终于要有地铁了!观澜时代、玫瑰湾居民:十年都值得等!

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发表于 2021-10-9 14:00:42 | 显示全部楼层 |阅读模式

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9月28日,杭州市规划和自然资源局网站公示了《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》。


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2035版规划图一出,顿时引来了曾钱塘区,特别是下沙居民的热议。有人高呼,杭州政府总算又想起下沙了,被“遗弃”了几年后,下沙这座杭州最早的副城,似乎又将迎来春天。


规划中,到2035年:

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不含都市区快线,杭州十区范围内地铁数量将达22条;

市区城市轨道交通线网总里程达到1100公里以上;

轨道站点800米范围的人口岗位覆盖率不低于65%;

轨道交通占公共交通出行比例要达到65%以上。


这22条地铁中,有8条会经过钱塘区。分别是:

1号线:湘湖-萧山国际机场

7号线:江东二路-市民中心

8号线:文海南路-新湾。8号线在规划中将继续往东延伸。

11号线:穿过南阳,直至大江东桥头堡,连接萧山科技城、会展新城、桥头堡,三大发展板块。

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17号线:机场轨道快线东延,直连钱塘高铁站和萧山机场高铁站。

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20号线:大江东-下沙大学城北,直连杭州西站。

21号线:医药港-大江东杨家桥.

22号线:萧山双桥-大江东。这条线路或许就是之前被砍掉的13号线,与13号线的走向基本一致,在新的规划中是22号线。

这8条线路无一例外都经过大江东,可见大江东仍是钱塘区乃至大杭州“东扩”的主阵地。

此外,绍兴至嘉兴南北贯穿大江的线路,与8号线,22号线,20号线交汇。

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为什么下沙人反响最大?

因为在之前的地铁四期环评中,下沙人备受打击。

下沙人关心的,

不是钱塘区是最年轻的区;


不是白杨街道是杭州人口最多的街道;


不是下沙有14所大学,有25万高校师生;


下沙人关心的,


是那些散发异味的工厂什么时候搬走;


是钱塘快速路什么时候修通;


是大学城北和沿江南什么时候有属于自己的交通干线;


是什么时候那些大货车能不把路压得那么破;


是家门口的路什么时候能不那么堵……


一句话,下沙太大了。

从东往西,由南往北,都是一座城的距离。

下沙人最关心的,就是交通。

而地铁,又是各种出行方式中性价比最高的。

没有地铁,公交车摇摇晃晃动辄1小时;

没有地铁,开车成本不说,时间还不可控,能堵到怀疑人生。

再加上更加辽阔的大江东,生活在钱塘区,怎能不关心交通?

不在意地铁?


在之前的文章中,雷哥曾指出,那些因为地铁四期环评而跳脚的人,大多数都不是为了坐不了地铁而愤怒,而是少了地铁房这个概念,入手的房子涨不起来。

为此,雷哥被骂的很惨。

今天,雷哥依旧持这个观点。

但是,愤怒、失望的人中,确实有不少是生活在大学城北和沿江南、是深受交通不便之苦、想要一条地铁来通勤的常住居民。

他们是有资格愤怒、失望和来发泄的。

但另外那些不住在下沙、一年当中连地铁都没坐过几次的人,你们,没资格。

而地铁四期引发争议的更重要原因,是规划和需求的倒挂。

下沙人口密集,钱塘区77万人,一个白杨街道就占一半;20多万大学生出行更是主要靠地铁;却只能挤1号线,还要跟机场、临平、东站的客流争抢。

大江东人口稀少,却规划了那么多条地铁。

论产值和商业活跃,下沙更是遥遥领先。

不是说大江东不重要,不用修,而是需求大的地方不多修几条来解决燃眉之急,跑去地广人稀的地方修?

当然不理解,想不通。

当然,有人会说,发展大江东是整体规划,是未来杭州腾飞的桥头堡。

大江东本来就人少,必须要先做好配套,才能吸引更多企业和人口常住。

屁股决定脑袋。

所处的位置不同,看待问题的角度也不同。

但生活在下沙的老百姓却觉得,作为杭州第一个开通地铁的区域,下沙近几年的发展明显跟不上了。

这个跟不上,并不简单指经济产值的数字,而是一种切身的感受。

西边的余杭,南边的萧山,都在大踏步前进,都在发出自己的声音,打造特色区块;更别说已然跻身核心城区的滨江了。就连传统的老五区,在上城与江干合并,拱墅与下城合并后,也是金靴(新上城形似靴子)银蝶(新拱墅形似蝴蝶),焕然一新。

发展,恰似逆水行舟,不进则退。

也许在数字上,钱塘区仍在增长。

但是你慢,别人快,就会落后。

这个落后,又会形成连锁反应——越快,越能受到肯定和重视,继而争取更多的政策和资源。

因此,让下沙人“痛心疾首”的,看起来是地铁四期环评,但实际上却是不甘于曾经的第一副城,却被其它各区拉开距离,沦为郊区,被“边缘化”。

是无奈,是不甘。

偏又无处发泄,只能逮住交通这个痛点,见一次,吐槽一次。

在很多下沙人看来,卫生院、幼儿园、书房、绿道,都不如一条笔直畅通的大路来得痛快。

路,是下沙发展的大动脉,更是下沙人最深的痛。
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而在《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》中,新建的5条线路中,唯一经过下沙的,正是21号线。

21号线就是杭州地铁四期第一次环评公示中的新建7号线,起点是下沙医药港小镇,终点是大江东杨家桥,全长约23.2km,却在第二次环评公示中被“砍”。

如今,这条线路以21号线的名字重新“复活”。

和1号线、8号线一样,21号线也将横穿钱塘江,连接下沙和大江东板块。

这条线路之所以备受期待,是因为从走走势上看,它在很大程度上可以被看成是下沙的“内部半环线”。

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21号线将从位于德胜快速路以北的医药港小镇出发,先向南,在1号线的文泽路站与高沙路站之间穿过。

从站点距离看,大体是沿文渊路-1号大街南下,途经四季广场、高沙、都尚、吾角、印象城、城建文化广场,大约在6号大街与向西延伸的8号线实现换乘。此后继续南下,途经下沙工业园区后向东转弯,途经东部湾总部基地。

根据地图显示,21号线和江边的距离不算近,大体是在20号大街的位置。可20号大街沿线都是厂区,一直要到更东边的23号大街才会有骏景湾一个小区,并不方便周边居民通勤出行。

因此,21号线途经的位置极有可能更靠南:

如果走22号大街,那么过了19号大街就是观澜时代、保利湾天地和养正学校;

如果走最南边的24号大街,只需过了绕城(15号大街),就能惠及南边的保利玫瑰湾。

也就是说,21号线越靠南,惠及的沿江南居民就越多。

周边居民表示,别看绕城从下沙南经过,但与大家基本没什么关系,环境虽好,但去哪里都不方便,特别希望下沙南这个被遗忘的角落能有一条地铁经过。哪怕十年都值得等。

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更有某位退休老干部兴起赋诗一首:


今生无悔沿江南,潮起惊涛大桥东。


有朝一日地铁来,祥云驾乘御长风。


经过下沙南板块后,21号线转向东北,与1号线在下沙江滨站实现换乘。

因此,21号线实际上是与1号线组成了下沙的内部环线。

不仅填补了下沙南没有地铁的空白、提升下沙区域内部的出行效率,还能与1号线、8号线实现有机联动,让下沙与大江东浑然一体。

下沙交通的另一大痛点——大学城北,也终于等来了“一横一纵”:


横向是20号线,平行于1号线和8号线,从大江东过江,经下沙大学城北,向西直通杭州西站。


纵向是下沙-长安城际,从海宁-文海南路的线路,已被纳入杭州市钱塘区和海宁市“十四五”规划。


这“一横一纵”,将有利于缓解大学城北居民出行的难题。


而2022年将全线贯通的钱塘快速路,也将在地铁之外,极大缓解德胜快速路的通行压力,方便下沙南部居民通勤主城区。


同样是在上月底,浙江省政府官网公布了省发展改革委《关于推动浙江省轨道交通健康可持续发展的意见》全文。意见提出:

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限制地铁绕行服务个别待开发区域,杜绝地铁向外围无限延伸,支线长度不宜过长;城市郊区或城市待开发区,不宜修建地铁等。


申报条件方面,申报建设地铁的城市一般公共预算收入应在300亿元以上,地区生产总值在3000亿元以上,市区常住人口在300万人以上。申报建设轻轨的城市一般公共预算收入应在150亿元以上,地区生产总值在1500亿元以上,市区常住人口在150万人以上。


中心城区人口密集的建成区,宜采用地下敷设方式,按照沿线每平方公里职住人口3万人以上控制;城乡接合部或城市新开发区域,宜采用高架敷设方式,按照沿线每平方公里职住人口1.5万—3万人控制;城市郊区或城市待开发区,不宜修建地铁,支持修建市域(郊)铁路。服务人口5万人以上可设地铁站,规划人口5万人以上可预留车站。


说明什么?

说明政府已经意识到,各区各地正在以修地铁为由头在“争风头”、“别苗头”、“争资源”——什么都是越多越好,你有我也要有,先把规划做足、做大;盲目修地铁并不难解决地区经济发展不平衡的问题,只会对公共资源造成浪费。

而这份《意见》,则是对申报修地铁的条件做出了明确规定,把资金和资源用到需要的地方。

2035年后,我们可能不会再看到省内密集、大规模地进行地铁建设;每一条路线的规划,都需要经过多轮论证和规划,甚至需要多地市共同论证规划,共同建设,用最科学、经济的方式来建造轨道交通,杜绝“地铁浪费”。


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雷哥:80后,生活在钱塘的老杭州人;杭州市作协会员,仗义执言,不吐不快。

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发表于 2021-10-9 20:43:43 来自手机 | 显示全部楼层
下沙,看着她兴起,却似乎没看到她兴盛,现在抑或感觉她像似一种“人到中年万事休”的状态,未老被先衰……淡淡的令人忧伤。
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发表于 2021-10-11 12:06:54 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2021-10-29 11:49:34 来自手机 | 显示全部楼层
大江东 地广人稀,说明土地值钱,地铁修起来土地更值钱,下沙无地可卖,亏损太大不要建地铁,道路加宽可以了
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发表于 2021-10-29 11:49:40 来自手机 | 显示全部楼层
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